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以下为OYO酒店公开信全文：如每个人所心系着，中国正面临着严峻的疫情，我们所有人都对此牵挂，密切关注，并不断想办法。这里，全球每一位OYOpreneur与你们同在。疫情无情人有情，它使我们所有的领导层团结在一起，做出以下重要决定，来确保我们中国所有OYOpreneurs的健康和安全：

这几年可以说是中国职业拳击一个“大跃进”的年代，但就世界范围而言，中国职业拳击的水平还相当低。中国因经济发展而造就的职业拳击市场盘子虽然表面上非常诱人，但短期内并未促使中国职业选手水平扎实提高。邹市明去年11月初夺得世界拳王金腰带， 虽然在行家看来也只是证实了他的水平达到第三方综合评分的前10名而已，但邹市明却毫无疑问是中国最好的职业拳手。那几个与邹市明一道争抢最先披上世界金腰带的中国拳手，其实他们的水平远不如邹市明与世界顶尖那样接近，但在职业拳击的潜规则影响下，总想走捷径，总是以一场胜利去迎接下一场胜利，不断提高自己的排名，而不管自己战胜的对手是怎样的真实水平，结果就在遇到真正强大的对手时措手不及，乱了方寸，最终一败再败，有些人甚至失去了东山再起的勇气。在这一点上，裘晓君就是典型的例子。本来，昨晚的比赛有一场是裘晓君去年两次冲击世界金腰带失利之后的调整战，但裘晓君还是未能从上两次惨败于同一人的经历中振作起来，放弃了这次比赛。

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对于2017年出现巨亏的原因，海马汽车曾表示是因汽车销量同比大幅下滑，此外因公司开展品类战略，釆取资源聚焦、产品聚焦策略，对部分产品或在研项目实施退市或停止研发等，涉及的相关资产或研发支出予以减值或费用化。值得关注的是，从2011年到2016年6年间，海马汽车净利润累计为14.02亿元。而近两年已披露的财报中，公司亏损已达14.71亿元，超过过去6年的盈利。

随着商业车险费率市场化改革步步推进，上市险企等经验丰富的大型险企的竞争优势更为明显。太保产险相关负责人表示：“费改后，车险市场竞争者越来越多，且前端销售模式越来越丰富。但车险真正落实盈利的环节在于后续服务、与全国零配件及4S店网络经营关系的维护等中后端，这些优势需要长时间的经营才能建立。因此，改革对经验丰富的大型保险公司更有利。”

江苏一家小型私募负责人就对记者坦言，因为没有渠道费用，公司管理的产品管理费一直就只有1%，卖产品全靠口口相传，“1%的费率已经降无可降”。大私募的日子也越来越难过采访中，李云对《金证券》记者说，作为在A股市场上生存20年的投资老人，他个人认为想靠降费吸引客户没什么用处，给客户赚钱才是硬道理。对于不少土豪客户来说，只要你给他赚到钱，多收点管理费无所谓。“之前王亚伟的管理费达到3.5%，业绩提成达到35%，产品照样被抢，但现在就算降低费用也难发”。